我々の世代の夢を乗せて走った超特急”０系新幹線”がなくなろうとしている。
高度成長期の真っ只中、劇的に登場した夢の新幹線
当時の国民に夢を乗せて走り続けた新幹線 国民のシンボル的存在
私も小学校時に山陽新幹線が開通するまえに”新大阪⇔岡山往復の試乗会
に参加したことがあった。
初めての新幹線、初めての超特急のスピード
初めての乗り心地
全てが、はっきりと頭のなかで蘇ります。
下記ニュースをご覧ください！
↓
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ＪＲ西日本は１９日、昭和３９年に世界最速列車として登場し、今も山陽新幹線
（新大阪－博多）で走る初代新幹線「０系」を来年秋までにすべて廃車にする
ことを決めた。
老朽化と、最新型の「Ｎ７００系」登場などによる世代交代が理由。
日本の高度成長期の象徴的存在で、新幹線開業以来、人気を集めてきた
「夢の超特急」は、４４年間の歴史に幕を下ろす。
丸みのある独特の先頭形状で親しまれた０系は、東京五輪が開催された
３９年１０月、東海道新幹線の開業と同時に「ひかり」「こだま」としてデビュー。
最高時速２１０キロで東京－新大阪を３時間１０分で結び、従来の在来線特急
による６時間半を大幅に短縮。６１年にはさらに１０キロ速くなり３時間を切った。
欧米の鉄道にも大きな影響を与えたとされる。
国鉄末期の６１年３月までに３２１６両が製造されたが、「１００系」「３００系」等
速度や乗り心地を改良した新型に押され、平成１１年９月に東海道区間から
“引退”。
現在はＪＲ西が６編成計３６両を山陽区間の「こだま」として運行している。
ＪＲ西日本は、今年７月にデビューした新型新幹線Ｎ７００系の登場に伴い、
のぞみ用に開発した新幹線５００系を１６両編成から８両編成にした上で山陽
区間限定の「こだま」として使用することを決定済み。
０系にかえて来年中にも投入する。
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さらに詳しく記載
０系は、１９６４（昭和３９）年１０月の東海道新幹線（東京～新大阪間）開通に
合わせ誕生した車両である。
最高速度２１０ｋｍ／ｈの高速スピードで走る「ひかり」は、夢の超特急と呼ばれ
また”ｓｈｉｎｋａｎｓｅｎ”の名を世界に知らしめた。
開業時には１２両編成３０本３６０両の体制だったが、その後増備が続けられ
また昭和４５年の万国博覧会に合わせ、１６両編成の「ひかり」も登場した。
また、山陽新幹線の開業で０系は博多まで足をのばすことになる。
こうして長距離運用に酷使され、昭和５０年代には初期の車両の老朽化が始ま
るが、０系の新造投入によってこれを置き換えることになった。
本来は新型車の導入が望まれるところだが、国鉄と労働組合の関係悪化など
様々な問題より、なかなか実現しなかった。
だが次第に国鉄の財政悪化が表面化し、いつまでもコストがかかり、しかも
機能面でも劣化した０系を投入し続けるわけには行かなくなった。そこで、
１９８５（昭和６０）年春、山陽新幹線開業時に投入された０系の大量置き換え
のために、２階建て車両を組み込んだ１００系新幹線が登場し、ついに０系の
長きにわたる製造に幕が下りた。
そして１９８７（昭和６２）年、国鉄が民営化され０系は東海道新幹線を受け
持つＪＲ東海に１３３９両、山陽新幹線を受け持つＪＲ西日本に７１５両が引き
継がれたが、３００系、５００系、７００系という高速度の新幹線が登場すると、
特にＪＲ東海では、足が鈍いためダイヤ上邪魔になる０系は本格的に廃車
が進められ、「ひかり」から撤退。
さらに、１９９９年９月１８日、２１世紀を迎えることなく、０系は古巣の東海道
新幹線から姿を消した。
一方、山陽新幹線では、旧「ウエストひかり」に代表されるように室内を中心
とする大規模なリニューアルを行い、また４両、６両という短編成化が進めら
れた。
さらに２００２年より「５００系のぞみ」「ひかりレールスター」にあわせたグレー
をベースにした新塗装に変更。
「こだま」として現在も活躍中であるが、１００系新幹線も「ひかり」から撤退
し短編成化の上、「こだま」への投入が進められ引退も近い・・・と言われつつ
も細々と活躍を続けていたが、Ｎ７００系投入に伴い２００８年１１月３０日で
定期運転から引退することが決定した。
引退に際しては、２００８年４月１８日を皮切りに、６月下旬までに３編成が登場
時の塗装に復元されて最後の活躍を続けている。
尚、０系は各地で保存されているが、中でも22-141は、ＪＲ西日本からイギリス
のヨーク国立鉄道博物館へ譲渡。
なんとヨーロッパの地に永住することになった。また、21-5035は台湾高速鉄道
で建築限界測定用として使用されている。
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